賭船猶如一個生態圈，這里邊的生物鏈也相當清晰。賭船上的管理結構和職能分工十分明確，通常分為三個主要部門。首先是船長為首負責船只技術運營的船務部門，船長通常為克羅地亞、英國等地的人，他得到船上最高薪水，月薪2至3萬美元，兩個船長輪流工作三個月無薪休假三個月。其次為酒店部，主要是負責客人的飲食起居。最要緊的是賭場部，賭場部門將荷官小費收入聯合計算，再根據一定的計算方式分成若干份小費工資，賭場部經理可得兩份以上。再加上他本就有3萬多港幣的底薪，賭場經理底下帶領著十幾名公務，公務通常是由普通荷官升上去的。

一個公務負責約三個賭臺的巡查指導，經理與公務原先多為馬來西亞籍的，他們的薪水一度比中方雇員多一倍，后來調整下降，中方公務目前可得約9000到12000港幣的底薪。馬來西亞籍的公務要多出來2000到3000港幣，公務通常可以得到1.5份的小費工資，而荷官只能得到1份，轉正前得到0.75份，新手甚至只有半份。特別優秀的荷官可以有1.2份小費，而他們的底薪因不同船的規定而不同。 荷官的小費通常用籌碼付，荷官收到后必須一律把它們塞到賭臺上一個形似儲蓄罐口的地方，然后統一上繳給公司，形成報表。荷官在船上時，合同期內不能任意離開賭船，否則他們將領不到小費工資中按月扣留的20%，他們通常將其就簡稱為“20%”。提前離開賭船的ANDY就沒有領到這20%。支付工資的方式靈活多變，有現金、銀行賬號轉賬和支票等形式，但船上現金有時候會失竊。 奇怪的是，賭船上并沒有人們想象中有武裝的保安甚至雇傭軍，荷槍實彈在甲板上恭候冒犯者，賭船上堅決禁止任何形式的打架斗毆，任何人一但使用暴力，立即就會被開除。即便是黑社會到船上談判，也不允許動手，這好像是一個約定俗成的規矩。 對荷官們的一條特別紀律是不許可在賭場之外的任何場合接受客人小費，這主要是避免荷官對“行賄”的客人在賭場內開恩，但還是有相當部分的荷官“冒著生命危險”這么干。他們有時候在岸上碰到相熟的客人，對方通常會邀他“飲茶”，這類事一旦通過某種途徑傳到經理或者公務耳中，就有他好瞧的了。 船上還有外籍荷官，他們通常是會講廣東話的馬來西亞人。內地籍的荷官們開始“走船”生涯后，除了每隔數日上一回岸外沒有別的什么娛樂生活，他們所持的護照最多只能在陸上逗留24小時，剛開始的近一個月訓練期，他們幾乎不下船，以至于回到陸地上開始“暈陸”。新上船的人特別是內陸人，在最初幾天內常常抱在一起吐，但吐著吐著就好了，然后，他們必須開始倒“生物鐘”，變得“黑白顛倒”。 荷官ANDY的最大娛樂就是到香港各大電影院看電影，把50港幣一部的新電影一部接著一部看，直到精疲力竭，他在賭船上掙到的錢也多數這樣耗掉，最后只夠回到老家開一爿小店。 原籍河南的劉紋蘭，是借助一家外勞公司上賭船工作的，她為此付出了約5000元，其中3000元為押金，只要在賭船上工作滿一年就可以退還。她告訴記者:“在船上生活其實很枯燥，每天見的都是那些常客，而船上空間小，所以人際關系特別復雜。船上沒有秘密，比如船上的菲律賓傭人為了做衛生方便，有萬能鑰匙。我們業余時間不是睡覺，就只能看碟片。” 每年荷官有兩周的帶薪假期，其他部門則為三周的無薪假期。過年時候，他們不愿意回家，因為過年賭船生意好，還有得紅包拿，過年那幾天只要對著任何上船的人說一句“恭喜發財”，對方不論是經理還是賭客都會“紅包拿來”，“這是惟一在賭場外可以合法接受客人‘賄賂’的時期，我們總是格外珍惜”。 他們最盼望的還有刮臺風的時節，在每年的10到11月，他們總盼望著風球快升起，香港規定三號風球以上，不能有航行，這樣船老板通常會讓他們帶薪休息兩三天，還把倉庫內儲存的食品拿出來供大家享用，否則那些吃的就會爛在那里。 在回顧賭船生活時，ANDY不否認賭船給他個人生活帶來的人生經驗與性情陰影。“那幾年跟做了一場夢似的，以至于我的很多朋友以為我失蹤了。”